خرید خودرو شرایطی

حدود دو سال از حضور هایما S7 در بازار ایران می‌گذرد؛ کراس‌اور سایز متوسطی که به دلیل قیمت بالا و پیشرانه‌ی ضعیف دو لیتری، مورد توجه مردم کشورمان قرار نگرفت و بازنده‌ی محض رقابت با جک S5 و چری X33 شد. حتی نمونه‌ی توربوشارژ ۱.۸ لیتری هم با قیمت ۹۲ میلیون تومان، فروش بالایی نداشت؛ اما به نظر می‌رسد این پایان کار ایران‌خودرو و هایما نبوده است.

مدل S5 توربو در کلاس کراس‌اورهای کوچک قرار می‌گیرد و به نظر می‌رسد با پیشرانه‌ی قدرتمند و ظاهر اسپرت و به شرط قیمت‌گذاری منطقی، فراتر از هایما S7 عمل کند. این خودرو در سال ۲۰۱۵ رونمایی شد و در نمایشگاه خودروی گوانگژو به‌عنوان زیباترین کراس‌اور کامپکت ساخت چین رسید. هرچند S5 در کلاس بدنه‌ی کوچک‌تری نسبت به S7 قرار می‌گیرد، امکانات فنی و رفاهی بالاتری ارائه می‌کند.

پیشرانه‌ی S5 توربو، چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که قدرت ۱۶۱ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۲۳ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۸۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند که روی کاغذ، ایده‌آل به نظر می‌رسد. با توجه به وزن خالص ۱۴۳۵ کیلوگرم برای هایما S5، می‌توان تصور کرد در زمانی حدود ۱۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. بنا به ادعای ایران خودرو میانگین مصرف سوخت این خودرو با گیربکس CVT، هشت لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ درحالی‌که می‌تواند به نهایت سرعت ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

آپشن‌های هایما S5 توربو، شامل آینه‌های تاشونده برقی با گرم‌کن داخلی و دارای راهنمای (LED)، صندلی برقی راننده با تنظیمات ۶ جهت، صندلی برقی شاگرد با امکان تغییر در چهار جهت، صندلی‌های چرمی، فرمان هیدرولیک، سان‌روف برقی دوحالته سیستم تهویه اتوماتیک با نمایش دمای داخل و خارج، غربیلک فرمان چرم، صندلی عقب جمع‌شونده، دکمه روشن / خاموش و ورود بدون کلید، نمایشگر ۵ اینچ دارای ناوبری ماهواره همراه با امکان اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث و USB هستند.

در این آزمایش‌ها،‌ مقاومت کابین تمام‌سایز و نیمه‌سایز بارکش‌های سایزمتوسط شورولت کولورادو، GMC کانیِن، نیسان فرانتیِر و تویوتا تاکوما ارزیابی شده است. هیچ یک از خودروها، موفق به کسب بالاترین امتیازهای مؤسسه IIHS، یعنی TOP SAFETY PICK و TOP SAFETY PICK PLUS نشده‌اند؛ چون در آن‌ها خبری از ترمز اضطراری خودکار نیست و چراغ‌های جلو هم عملکرد ضعیفی داشته‌اند. تعدادی از خودروها در ارزیابی چالش‌برانگیز برخورد لبه‌ جلوی خودرو به مانع، نمره خوب کسب کرده‌اند.

لازم است بدانید که بارکش‌های بازار آمریکا بر اساس نوع و ساختار کابین و بدنه تقسیم‌بندی مختلفی دارند؛ کابین‌ نیمه‌سایز یا گسترده (Extended Cab)، بارکش‌هایی دو ردیف صندلی در جلو و عقب هستند که دسترسی به صندلی‌های عقب را از طریق دو در کوچک پشتی فراهم می‌کنند، کابین تمام‌سایز یا گروهی (Crew Cab) نسبت به مورد قبل بزرگتر است و در‌های بزرگتری دارد و در نهایت کابین به اصطلاح پادشاهی (King Cab) به بارکش‌هایی با طول ۹۲ الی ۱۲۲ سانتی‌متر بیشتر از کابین گروهی مربوط است که اولین بار توسط شرکت نیسان استفاده شده است.

از آنجا که از خودروهایی در کلاس مشابه و بدنه‌های یکسانی مثل دو بارکش شورولت کولورادو و GMC کانین استفاده شده است، تعجبی ندارد که چرا این دو بارکش امتیاز برابری گرفته‌اند. نسخه‌هایی که کابین تمام‌سایز چهاردر دارند، تست تصادف لبه‌ جلو را با نمره خوب پشت سر گذاشته‌اند و نسخه‌هایی با کابین نیمه‌سایز چهاردر، نمره قابل قبول (یک درجه پایین‌تر از خوب) را به ثبت رسانده‌اند.

نیسان از سال ۲۰۰۵ برای خودروی فرانتیر قطعات ارتقاء ساختاری را عرضه نکرده است و تاثیر این امر در تست‌های تصادف کاملا مشهود است. نسخه‌های تمام‌سایز و پادشاهی این بارکش نتایج نزدیکی را رقم زده‌اند و یک درجه بالاتر از کمترین نمره (ضعیف) را به ثبت رسانده‌اند. طبق نظر کارشناسان IIHS، مدل‌های ۲۰۱۷ این خودرو کیسه‌های هوای جانبی (پرده‌ای) طویل‌تری دارند که به حفاظت از سر سرنشین‌ها هنگام برخورد، کمک زیادی می‌کند. به هر حال، برخورد به ترتیب باعث ایجاد فرورفتگی‌ای در حدود ۴۳ و ۳۶ سانتی‌متر در قسمت سرنشین نسخه تمام‌سایز و پادشاهی نیسان فرانتیر شد که در نتیجه‌ آن، آسیب جدی‌ای به پا و قسمت پایین‌تنه سرنشین‌ها وارد می‌شود.

شرکت خودروسازی رنو پیش از فروش خودروی رنو آلاسکان جدید در کلمبیا و بقیه کشورهای آمریكای لاتین، از مدل ۲۰۱۷ این خودروی کاربردی رونمایی کرد.

به گزارش اخبار خودرو؛ پس از رونمایی از رنو آلاسکان ۲۰۱۷، نمایندگی استرالیایی شرکت رنو نیز علاقه‌مندی خود را برای فروش و روانه کردن این خودرو به بازار محلی اعلام کرده است. مدل آلاسکان (Alaskan) معمولا برای بازارهای خارج از اروپای رنو تولید می‌شود و رقابت آن با نمونه‌های ژاپنی حاضر در بازار استرالیا، مشکل به نظر می‌رسد.

با رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، خودروی کاربردی آلاسکان که بر اساس نیسان NP300 ناوارا طراحی شده است، ظاهر جدیدی از جلوی خودرو و برخی گزینه‌های اختیاری مانند پیشرانه‌ی دیزلی توربو دوگانه در برخی از بازارها به نمایش می‌گذارد. همان‌طور که پیش از این در سال جاری برای این خودروی مفهومی پیش‌بینی شده بود، بزرگ‌ترین تفاوت بین آلاسکان و ناوارا در جلوی خودرو رخ می‌دهد؛ جایی که وانت رنو دارای یک کاپوت جدید، جلوپنجره مشبک، چراغ‌های جلو، ضربه‌گیر و گلگیرهای جلوی مدرن است. تغییرات آلاسکان در دیگر اجزاء پرهزینه‌تر بوده و بر قیمت نهائی افزوده است. آلاسکان ۲۰۱۷ با نمای ظاهری جدیدی شامل مجموعه‌ای از چرخ‌های آلیاژی ۱۶ و ۱۸ اینچی می‌شود.

در  رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخه‌ی ۲۰۱۷ ، در نمای پشت، یک نشان بزرگ رنو روی درب عقب خودرو برای تکمیل گرافیک چراغ‌های بازسازی‌شده‌ی عقب وجود دارد. به‌طور طبیعی، طراحی داخلی آلاسکان کاملا از روی خودروی ناوارا رونوشت شده؛ البته به‌جز علامت برند رنو و طرح فرمان که کمی متفاوت است.

مدل‌های با آپشن‌های بالای این خودرو، دارای نمایشگر چندمنظوره ۵ اینچی پشت فرمان، سیستم دوربین دید اطراف، ورودی بدون کلید، استارت دکمه‌ای، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با صفحه نمایش ۷ اینچی به همراه ناوبری ماهواره‌ای، تنظیم صندلی الکتریکی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و سیستم تهویه مطبوع دوگانه عرضه می‌شود.

پیکربندی‌های مختلفی در بدنه‌ی خودرو در دسترس هستند که می‌توان به تک کابین، دو کابین و شاسی کابین اشاره کرد. همچنین فضای بار کوتاه و بلند، همراه پیکربندی‌های بدنه‌ی عریض و کوچک در مدل ۲۰۱۷ وانت پیک‌آپ رنو آلاسکان وجود خواهد داشت.

به نظر می‌رسد که در زیر ظاهر این وانت، گزینه‌های رانندگی آلاسکان (شامل شاسی و سیستم محرکه خودرو)‌ با همتای نیسان خود به اشتراک گذاشته شود. برای این وانت دو گزینه پیشرانه‌ی دیزلی ۲.۳ لیتری با توربوی دوگانه در نظر گرفته شده است که هر کدام ۱۶۰ اسب بخار و ۱۹۰ اسب بخار قدرت دارد. این پیشرانه‌ها علاوه بر یک توربوشارژر اصلی، دارای یک توربوشارژر کوچک‌تر هستند که عمدتا در دورهای کم کار می‌کند و واحد بزرگ‌تر آن در دورهای بالاتر عمل خواهد کرد.

سایر پیشرانه‌های موجود در وانت پیک‌آپ آلاسکان شامل یک پیشرانه‌ی بنزینی ۲.۵ لیتری با قدرت ۱۶۰ اسب بخار است. گزینه‌های انتقال قدرت خودرو به یک جعبه‌دنده‌ی شش سرعته دستی یا هفت‌سرعته اتوماتیک محدود می‌شود. خریداران می‌توانند از بین سیستم چرخ‌های عقب محرک یا چهارچرخ محرک یکی را انتخاب کنند که گزینه‌ی دوم با حالت‌های محدوده‌ی رانندگی بالا و پایین و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عرضه خواهد شد.

در ماه می ۲۰۱۷ جاستین هاکوار، مدیر عامل رنو استرالیا، به CarAdvice گفت: احتمال بسیار بالایی وجود دارد که وانت پیک‌آپ آلاسکان در استرالیا هم به فروش برسد. البته اگر قرار باشد آلاسکان وارد بازار استرالیا شود، احتمالا تا اواخر سال ۲۰۱۷ به نمایشگاه‌های خودرو نمی‌رود.

به‌زودی وانت آلاسکان جدید ابتدا در کلمبیا و سایر کشورهای آمریکای جنوبی وارد بازار خواهد شد. شواهد حاکی از آن هستند که این خودروی کاربردی در آفریقا و بعضی کشورهای اروپا نیز فروخته می‌شود.

 حدود یک ماه پیش، خبر از واردات یک وانت پیکاپ جدید به کشور دادیم که قرار است از طریق مجموعه‌ی آمیکو، عرضه شود. این موضوع توسط مدیران آمیکو تایید شد و حالا پیش‌فروش آن، آغاز شده است. پیکاپ آمیکو، با پیشرانه ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ، با استاندارد آلایندگی یورو ۵ از گروه خودروسازی میتسوبیشی عرضه خواهد شد که ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتون‌متر گشتاور دارد. این خودرو توانایی یدک‌ کشیدن بار ناخالص ۳۱۰۰ کیلوگرم خواهد داشت، درحالیکه مصرف سوخت آن، ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. این خودرو از هر دو سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و (EBD)، در کنار پایداری الکتریکی (ESP) بهره می‌برد. رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ با تایرهایی به پهنای ۲۶۵ میلی‌متر و فاق ۶۵ میلی‌متر روی آن قرار گرفته است. وظیفه انتقال قوای محرکه در این پیکاپ بر عهده جعبه‌دنده‌ی ۵ حالته‌، همراه با دنده سنگین کمکی خواهد بود.

زمانی که پیش فروش آسنا؛ پیکاپ جدید آمیگو آغاز شد در نمای بیرونی دیده می شود تنها تفاوت محصول وطنی و با نمونه‌ی ساخت هوانگای، استفاده از نام آمیکو با حروف انگلیسی، روی جلوپنجره باشد که البته تاثیری منفی بر زیبایی خودرو گذاشته است و امیدواریم مدیران آمیکو، با یک وانت پیکاپ خوش استیل، مثل کامیونت‌‌های این شرکت، رفتار نکنند. این محصول، آسنا (ASENA) نام‌گذاری شده است و قرار است در دو تیپ تک کابین و دو کابین، همراه با سیستم دو دیفرانسیل و پیشرانه‌ی دوگانه سوز، عرضه شود.

 در حال حاضر فقط مدل دو کابین با کد ۲۲۴M پیش‌فروش می‌شود که پس از اعمال ۱۰ میلیون تومان تخفیف برای خرید نقدی، قیمت ۱۳۵ میلیون تومان خواهد داشت. در هنگام ثبت نام این خودرو، مبلغ ۱۲۳ میلیون تومان از خریدار، دریافت می‌شود که احتمالا پس از محاسبه‌ی مالیات بر ارزش افزوده، حدود ۱۲ میلیون تومان دیگر نیز، در هنگام تحویل خودرو، به هزینه‌های خریدار اضافه خواهد شد. پس از واریز نقدی وجه اولیه، ۱۵۰ روز کاری طول می‌کشد تا آسنا دو کابین تحویل داده شود. شرکت آمیکو، قیمت وانت آسنا برای فروش اقساطی را، ۱۴۵ میلیون تومان عنوان کرده است که شامل پرداخت اولیه‌ی ۲۰ میلیون تومان در زمان ثبت نام و مبلغ ۴۰ میلیون تومان، پس از ۴۵ روز می‌شود، درحالیکه اقساط خودرو تا رسیدن به مبلغ نهائی، بایستی تا پیش از رسیدن به زمان تحویل خودرو، پرداخت شود. جالب است بدانید که خرید نقدی از آمیکو، دارای سود مشارکت نخواهد بود و صرفا برای علاقه‌مندان به پرداخت اقساطی، سود مشارکت ۱۶ درصد، در نظر گرفته شده است.

در نگاه اول، با پرداخت مبلغی حدود ۱۴۵ میلیون تومان برای یک پیکاپ، عجیب به نظر می‌رسد، اما با توجه به سطح بالای آپشن‌ها و استاندارد کیفی آسنا، می‌توان از زاویه‌ای دیگر به این محصول مونتاژ ایران نگاه کرد. گفته می‌شود که مدت زیادی صرف بهینه‌سازی این خودرو شده است تا با سوخت CNG و بنزین وطنی، هماهنگ شود. توانایی‌های آف‌رود این خودرو، فراتر از هر محصول دیگر در رنج قیمتی زیر ۲۰۰ میلیون تومان، عنوان شده است، چرا که علاوه بر طراحی فورد امریکا، دارای قفل دیفرانسیل، تایرهای عریض، گاردکشی اتاق، تهویه مطبوع خودکار، نمایشگر میان داشبورد و ناوبری ماهواره است. این خودرو، به گونه‌ای طراحی شده است تا کپسول CNG، زیر صندوق مخفی شود و مشکلی برای حمل یک تن بار در قسمت عقب، نداشته باشد.

به گزارش اخبار خودرو؛ اکثر تولیدکنندگان خودرو مدل‌هایی با عملکرد نمایشگاهی (Halo) دارند، اما تنها چند نمونه از این خودروها به عنوان نمونه‌های نهائی و واجد شرایط سوپراسپرت‌ها، شناخته می‌شوند. گروهی از مهندسان شرکت جنینگز موتور در انگلیس تصمیم گرفتند تا با ساخت رندرهایی جالب از سوپراسپرت‌هایی خیالی برندهایی خانوادگی، کار جدیدی انجام دهند.

به یاد داشته باشید که تعریف خودروی خانواده در بریتانیا و ایالات متحده آمریکا قطعا با هم متفاوت است. خودروی خانواده در اروپا به نوعی دسته‌بندی از خودروها گفته می‌شود که اندازه‌ی معمولی و چهار در دارند. همان‌طور که از نام این‌ خودروها پیداست، بیشتر مناسب خانواده‌ها هستند و برای خرید و سپری کردن تعطیلات خانواده استفاده می‌شوند. بیشتر خودروهای هاچ‌بک و سدان در دسته‌ی خودروی خانواده طبقه‌بندی می‌شوند، گرچه به برخی از خودروهای دسته‌ی مینی‌ون، استیشن‌واگن و خودروهای روباز و MPV نیز خودروی خانواده می‌گویند.

نخستین رندر در فهرست جنینگز موتور یک خودروی سوپراسپرت از شرکت مینی (Mini) است؛ محصولی که اکثر آمریکایی‌ها آن را به عنوان یک خودروی خانوادگی طبقه‌بندی نمی‌کنند، هر چند که این خودرو در طی دهه‌های گذشته در خدمت خانواده‌های اروپایی بوده است. چراغ‌های جلوی خودروی سوپراسپرت مینی و جلو پنجره مشبک خیره‌ کننده‌ی آن، به عنوان یک خودروی سوپراسپرت با پیشرانه‌ی میانی، خیلی جذاب و سرگرم کننده به نظر می‌رسد.

علاوه بر مینی، این لیست شامل نمونه‌هایی از تولیدکنندگان بزرگ خودرو مانند رنو، فولکس‌واگن، فیات، تویوتا و کیا است. هوندا در لیست خودروهای سوپراسپرت رویایی، با سیویک (Civic) شرکت داده شده است، اما به نظر می‌رسد این خودرو انتخاب ضعیفی باشد؛ چرا که هوندا در حال حاضر دارای یک محصول سوپراسپرت با نام آکورا NSX است، که البته رندر فوق‌العاده‌ی سیویک کاملا به آن شباهت دارد. نمونه‌ی گرافیکی رنو، از خودروی اسپرت آلپاین الهام گرفته شده است و نمونه‌ی مربوط به فیات و تویوتا، به ترتیب به مدل‌های ۱۲۴ و GT86، اشاره می‌کند.

در میان خودروهای عجیب و غریب، نمونه‌ی سوپراسپرت لادا (Lada) به طرز تکان دهنده‌ای تهاجمی است و با رنگ زرد جلب توجه می‌کند، درحالیکه این خودروساز روسی، اساسا محصولات آرام و بی‌هیجان تولید می‌کند. از سویی دیگر، واقعا نمی‌توان در مورد زیبایی یا زشتی سوپراسپرت متعلق به شرکت خودروسازی اسمارت (Smart) با پیشرانه‌ی میانی، سقف تارگا و رنگ دوگانه تصمیم قاطعی گرفت.

یکی از نکات جالب این دسته‌بندی در کار جدید مهندسان جنینگز موتور برای رندرهای سوپراسپرت خیالی، جذابیت و برازندگی رندر خودروی سوپراسپرت کیا است که بر مبنای مدل استینگر شکل گرفته است.